[装备欣赏]SAINT M810 评测{转贴}
作者: Cam McRae | 来源: BIKEcool[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]有些车手从[/font][font=Calibri]2003[/font][font=宋体]年开始就使用[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]套件，你很难相信其中有很多直到现在还在正常工工作。你要明白那都是一些疯狂的零件杀手。而关于新的[/font][font=Calibri]SAINT M810[/font][font=宋体]，显然前天的那篇首测让许多车友很不满意，甚至有人说只有照片还能看看。好吧，很抱歉！今天让我们来仔细谈谈这款[/font][/size][size=3][font=宋体]新的产品。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1111][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251118531.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]很多人对[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]“[/font][font=Calibri]1.0[/font][font=宋体]”印象最深刻的就是那套后花鼓[/font][font=Calibri]+[/font][font=宋体]后拨的连轴设计。对于[u][b][font=Verdana][color=#0f3bc2]越野[/color][/font][/b][/u]车手来说，后拨受到冲击导致尾钩变形是很头疼的事情。尽管你可以找厂家换一个，可如果你此时身处深山，或者你的尾钩很特殊，那恐怕就非常不妙。许多人甚至可能一个新车架就会先关注他的尾钩（特别是新设计）。而[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]则很好地解决了这一问题。它干脆就撇开了尾钩，直接把后拨装到了后花鼓上。我们发现就算后花鼓出问题，或者整块整块掉铝，那后拨依然正常工作。但是[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]的这一设计依然有两个问题：重量很大，而且搞的后轮拆卸非常麻烦。[/font][/size]
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[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1101][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251112011.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]所以尽管[/font][font=Calibri]SAINT 1.0[/font][font=宋体]依然工作良好，希马诺还是推出了影子血统的[/font][font=Calibri]SAINT M810[/font][font=宋体]后拨。尽管他看起来和[/font][font=Calibri]XT[/font][font=宋体]很像，但实际上它拥有更宽大的连接设计。而且整体骨架够得到了增强，你可以看到一个巨大的平行四边形结构包裹着弹簧机构，而[/font][font=Calibri]XTR/XT[/font][font=宋体]则只有一个很小的机构。甚至连导板也变成了宽大的三角对置形态，这在[/font][font=Calibri]SAINT1.0[/font][font=宋体]上都是没有的。而显然这样的导板具有很强的抗扭性。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1102][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251112331.jpg[/img][/url][/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1147][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262235451.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1113][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251120071.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=宋体]但是我们发现一个问题[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]就是后拨的噪音[/font][font=Calibri].[/font][font=宋体]当我们加快下坡速度的时候[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]突然发现有巨大的碰撞声发出来[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]我们仔细观察后发现时候变拨在撞击车架[/font][font=Calibri].[/font][font=宋体]尤其当我们在高速下坡的时候特别明显[/font][font=Calibri],[/font][font=宋体]听起来就好像是在拿榔头敲[/font][font=Calibri]….[/font][font=宋体]低速或者地势平坦的时候就很少这个现象。我们就此致电日本方面的工程师，他们也承认了这个问题的存在。不过影子的平面设计不仅仅是对[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]有利，由于整个影子系列都位于曲柄[/font][font=Calibri]-[/font][font=宋体]后轮的直线范围以内，所以影子系列都不容易受到撞击。现在的问题就是摔车的影响，这还是把责任推给了尾钩。[/font][/size]
[size=3][font=宋体] [url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1103][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251113021.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]新的[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]兼容[/font][font=Calibri]DH[/font][font=宋体]的相近齿数飞轮[/font][font=Calibri].[/font][font=宋体]新的后拨比[/font][font=Calibri]M800[/font][font=宋体]减轻[/font][font=Calibri]100G[/font][font=宋体]重量。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1104][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251113371.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]很多人都会很高兴[/font][font=Calibri]SIANT M810[/font][font=宋体]也加入了希马诺的双向释放指拨。我是很欣赏只需要用一个拇指就能控制上档或者退档的设计，而且现在退档系统的行程也变短了。另一方面释放系统没有了过去那种延迟的现象，你按下去的时候，链条已经移动了位置，而不会好像过去那样还要等待卡位簧“咔嗒”一下。这样变速的表现是让人满意的，因为越少的变速反应时间也就意味着你的意志会更快转换成速度。新的[/font][font=Calibri]M810[/font][font=宋体]现在和[/font][font=Calibri]SRAM[/font][font=宋体]那样可以选择安装位置了，而不是好像它前任那样只是拆掉档位显示窗凑数[/font][font=Calibri]…[/font][font=宋体]但是我们不明白为什么[/font][font=Calibri]SAINT M810[/font][font=宋体]没有多重退档系统，这真是一个很奇怪的决定。而且这肯定会让许多人相当的失望，那是一个很好的设计，至少我很喜欢。[/font][/size]
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[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1158][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262310401.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1145][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262235331.jpg[/img][/url][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1114][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251120521.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]新的一片式牙盘要比旧款[/font][font=Calibri]M800[/font][font=宋体]轻[/font][font=Calibri]90G[/font][font=宋体]，而两片的则轻[/font][font=Calibri]100G[/font][font=宋体]（同样对比两片）。据希马诺说，[/font][font=Calibri]SAINT M810[/font][font=宋体]的刚性是[/font][font=Calibri]XT[/font][font=宋体]的[/font][font=Calibri]3[/font][font=宋体]倍。这一点没有无力[u][b][font=Verdana][color=#0f3bc2]测试[/color][/font][/b][/u]就很难考证，但是至少我很喜欢那蜂窝式的护盘设计，另外新的曲柄外形几何也较不容易和脚部摩擦。两片版本有[/font][font=Calibri]36/22[/font][font=宋体]可选。我很高兴新的[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]取消了曲柄上的那个塑料螺帽。那玩意是用来收缩曲柄在中轴上的安装位置，在那之后才上紧两侧的压力螺丝。问题在于，老的产品总会出现曲柄逐渐松动的现象（整个希马诺一体设计系列都存在这个现象），车手必须定期检查加固。新的[/font][font=Calibri]xtr970[/font][font=宋体]改用了类似[/font][font=Calibri]FSA[/font][font=宋体]那种设计，而[/font][font=Calibri]SAINT M810[/font][font=宋体]和[/font][font=Calibri]D/A7900[/font][font=宋体]则沿用老设计。但是[/font][font=Calibri]SAINT[/font][font=宋体]现在也改用铝合金螺帽，希望能改善这一现象。[/font][/size]
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[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1154][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262243141.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=宋体] 之前session 88上使用的SAINT[/font][/size]
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[size=3][font=宋体]蜂窝式的护盘[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1149][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262235551.jpg[/img][/url][/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1150][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262235591.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]新的[/font][font=Calibri]20MM[/font][font=宋体]前桶轴花鼓采用了角接触轴承的设计，可以更好的处理多向载荷。而且新的迷宫设计据说提高了[/font][font=Calibri]400%[/font][font=宋体]的密封性来增加使用寿命，这一点恐怕短期使用我们也很难证明。后花鼓现在有了一个大约[/font][font=Calibri]10[/font][font=宋体]度的高密度棘轮，对于下坡车手这倒是个好事情。同样的也有新轴承和密封设计。有[/font][font=Calibri]135mm[/font][font=宋体]或者[/font][font=Calibri]10mm[/font][font=宋体]可选。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1155][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806262258551.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]最后，刹车系统。你必须承认那真的很棒。他会让你想起希马诺的第一款四活塞[u][b][font=Verdana][color=#0f3bc2]油碟[/color][/font][/b][/u][/font][font=Calibri]-XT 755[/font][font=宋体]。当然这是两个截然不同的产品。新的[/font][font=Calibri]4[/font][font=宋体]活塞系统采用了[/font][font=Calibri]2[/font][font=宋体]对不同直径的活塞，据说这很好的解决了协调的问题以及污染的问题，刹车块的磨损也会比较均衡。它的制动力不是最大的，但确实是我所使用过的同一级别刹车中的上品。在干燥的情况下，他的工作是良好的。但是蘸水以后就会发出噪音，幸好很快就会干燥并恢复正常。我在试用[/font][font=Calibri]Session88[/font][font=宋体]的时候也同样遇到这个问题。另一个问题就是我发现我卸除后轮的时候，夹器居然会卡住碟片，我重新调整夹器以后解决了这个问题。刹把现在无需工具就可以调整手指距离，这很好，而且和指拨的安装搭配很舒服，这是很重要的一点，无论哪一个扣起来费劲都不是我们乐见的事情。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1109][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251117481.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=Calibri] [/font][font=宋体]最后告诉你一件事情，这辆[/font][font=Calibri]demo[/font][font=宋体]总重量[/font][font=Calibri]18kg[/font][font=宋体]。[/font][/size]
[size=3][font=宋体][url=http://www.bikecool.com/batch.download.php?aid=1110][img]http://www.bikecool.com/attachments/2008/06/309_200806251118071.jpg[/img][/url][/font][/size]
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[size=3][font=宋体]感谢另两位车手Todd Hellinga和Colin Miller的倾情演出。[/font][/size]
[size=3][font=宋体]本文英文作者：Cam McRae[/font][/size]
[size=3][font=宋体]中文编译： 诺亚[/font][/size]
[size=3][font=宋体]转载请注明出处[/font][/size]
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