运动蓝赛拉图款款驶来，万众瞩目，如果下来的不是美女
[font=宋体][size=12pt]终于实现了消费升级，当把富康换成赛拉图时，真是呕心沥血，跑断了腿。在凯越、伊兰特、赛拉图、标致307之间选择已将近3月，说实在话，花冠是我最初的所爱，节油是它最大的好处，外形也不错，但日本人就是在日中国人，配置极低的花冠竟然还要13万98，虽然最终经销商答应便宜2000，但真不是物有所值，最后离它而去。
伊兰特是不错，但外形和像欧2排放标准等太对不起它的光荣销售量了，当然我也要为她说几句，车子并不像许多人说的毛病多多，为什么形象不佳，关键是出租车影响了她的形象，你想，出租车一年要跑10多万公里，即使是宝马、帕萨特等好车也怪病不断了，何况是10万左右的伊兰特？在国产车质量尚待提升阶段，内装饰精致的，而价格与性能比又最好的伊兰特注定销量要在国内数一数二。
凯越能排在今年1－11月的销售冠军其实是不容易的，降价幅度很大，配置提高，品牌因别克特别是前部的三剑标志让人感到大气。但她本来是应该排在伊兰特后的，因为伊兰特有出租车等破坏了伊兰特在部分消费者心目中的形象而让凯越占了便宜。凯越的屁股太难看了，也显得车身臃肿。我不能把自己的意志强加给有的消费者，有的消费者喜欢，还有的消费者需要公务用车，但买不起太贵的，凯越也能对付，毕竟作商务车也还将就。顺便说一句，凯越车形比较适合30－60的人，也为她拉了不少用户。我差一点选择了浅灰兰色的凯越，对于我这40大岁的人，她是有诱惑力的，但因为车屁股我放弃了，而且外形不如赛拉图，好像1.6的可以喝90号油，说明发动机落伍，从功率和扭秬上看，也确实不如赛拉图。
标致307外形很有张力，小狮子很亮很赚眼球，但价格贵了，内装饰也较差。 赛拉图外形不用说具有极度诱惑力，车内配置更彰显韩国人为中国人确实打造了一部好车，也是给全球打造的。
但赛拉图让我犹豫好长时间，天蓝色也就是运动蓝的真是让人喜欢，可能是我心不老的原因。试想，当一部天蓝色或红色的赛拉图款款驶进一栋大厦，或在路面逍遥时，不能说是万众瞩目，但我敢肯定，回头率肯定是极高的，她就是一款时尚的车，能配她的注定不是丑女，丑女也最好别买该车。车门打开时，美女出现，惊艳夺目，接下来不用我说，每个人都会发呆，是否流口水，只有当事人最清楚。色彩是衣服车是鞍，一点不错。
我想红色或天蓝色只适合20岁左右的姑娘开，可从年轻姑娘们的收入角度考虑，这就注定此两款颜色车销售不畅。有的靠老爸老妈，有的靠超前消费，有的则靠大款出血。
但赛拉图的外形和性价比实在是……怎么说呢，只好退而求其次，我的wife选择了宝石蓝，但我坐进去后，她说车把我比老了。最后，选择了最不喜欢但又适合自己年龄的黑色赛拉图，虽然主要是爱人开，但也照顾了我。
[font=宋体][size=12pt]车星期天提回来的，正好是在全国建设节约型社会展览会期间，没有上会采访，但没有遗憾。我看中赛拉图1. 8手动，主要是想过操纵乐趣，自动太没意思，当然你喜欢我也不反对。
车开到单位，同事赞不绝口。老总过去总说德车好，说韩车是破车，试驾后，也服了。当然，能不能最后让人服气，就是半年以后她的表现总结了。
顺便说一句，我在太平洋网站的论坛上曾就中国的车价及赛拉图做过评论，当时想买小赛，但厂家宣的价格高于我的预期，于是对此进行攻击，当然我是事实求是。赛拉图车门皮有的地方确实只有0.6mm，你可以问厂家，厂家也不会断然否认的。车门关闭还是显得很好听的，不是脆声音，而是笃实的。飞度确实差，我也没想和飞度比，不是一个档次的。 赛拉图定是笑在最后的其中一位。外形漂亮，特别是屁股，很有个性。发动机很静，轻抬离合车就平稳起步，稍轻踩油门她就晃了过去，声音听起来很舒畅，宝来、捷达、富康等远远被抛在后面，很是畅快淋漓。豪华配置许多是17万以上车才有的，行车电脑、电动天窗、电动除雾、电动门窗、倒车雷达、真皮座椅、语音提示、钢身结构等所有的都有了。 以前不明白，为什么德国车远比韩车价格高，但还亏损？拿现在的高尔夫来说，最低配置的1.6手动那款还12万多，豪华配置几乎没有，很是“简洁”，有人说这就是高尔夫，凭的是品质。并不否认，德国车有它好的一面，但在汽车技术成熟的今天，技术上差别已不是以前的天壤之别。一汽大众和上海大众车价降不下来，是因为企业生产成本太高；日本车价降不下来，是日本人太坏，靠车皮极薄赢取节油贞节，发动机节油只是一个方面。日本车在美国你问日本人卖多少钱？在中国卖的锐志要比日本贵5万元，配置还差。买高档车的有真正的消费者，但更多的是政府采购，不计价钱；暴发户在当今中国也破多，成为中产阶级中的无知阶层，像山西煤主子一出手就是数辆劳斯莱斯。日本人、美国人、德国人等正是看中这一点，把暴发户从国家和普通老百姓那里卷走的财富卷走。 现在看来，当初入关汽车关税保护是否值得就需要商量了，因为保护只是保护了跨国公司在中国的巨额利润、政府从中取得的关税、营业税、增值税等，当时那有民族汽车企业，民族汽车企业只是近几年兴起的。保护就是，当时中国一个普通教师工资只有50元时，桑塔纳价格是20万，官员买的是乐此不彼。 入世的关税不能不承认有它的负面作用，起码延误了汽车进入家庭的步伐，使中国文明前进迟滞了10年左右。因为有了汽车文明，才可能更进一步促进城市化、工业化、现代化。 在当今汽车供大于求，某种程度上讲同样是好事，中国消费者选择的余地越来越大，当消费者握有市场主动权时，上帝才可能真正出现。从这点说，韩国车让我们更多的普通消费者早一点进入汽车文明时代，尊重了消费者的选择，无疑值得欧洲人、美国人，特别是日本人学习。 [/size][/font][/size][/font] em47 em66 em71 em76 写的挺好的，有照片就更好了 [img]http://sc-pic.jz173.com/pic1/20070727/gaoloudaxia/848796chengshi2_100.jpg[/img] [img]http://cardata.uncars.com/Image/2/1133/1190/1191/48455011.jpg[/img]
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